特斯拉正秘密推进一款全新小型廉价电动SUV的开发，此举或标志着这家电动车巨头在战略天平上重新向大众市场倾斜。
据路透社周四报道，四名知情人士透露，近期已主动接触供应商，就这款紧凑型SUV的制造工艺及零部件规格展开讨论。该车型将是一款全新车型，而非现有Model 3或Model Y的衍生版本。三名知情人士表示，该车计划在中国生产，其中一人称特斯拉还希望将产能扩展至美国和欧洲。
马斯克于2024年叫停了备受期待的低价电动车项目，转而将公司资源押注于无人驾驶出租车和人形机器人。此次重启廉价车开发，引发市场对特斯拉战略走向的新一轮猜测——究竟是回归人类驾驶的大众市场，还是仍以全自动驾驶为核心目标。与此同时，部分分析师预测特斯拉传统电动车销量将连续第三年下滑，这为该项目增添了更迫切的商业逻辑。
更小、更轻、更便宜
据两名知情人士透露，这款紧凑型SUV车身长度约为4.28米，明显短于特斯拉最畅销车型Model Y约4.79米的车身长度。
在成本控制方面，两名消息人士表示，特斯拉计划将新车售价定在低于入门级Model 3的水平——后者在中国起售价约为3.4万美元，在美国约为3.7万美元。
为压缩成本，特斯拉计划采用更小容量的电池，这意味着续航里程将低于Model Y目前306至327英里的水平。此外，新车将配备单电机而非双电机，并大幅减轻车身重量，目标约为1.5公吨，相比之下Model Y约重2公吨。
三名知情人士表示，新车将在特斯拉上海工厂投产，但具体时间表尚不明朗，今年内开工生产的可能性较低。
自动驾驶与大众市场之间的两难
这款新车究竟服务于哪一战略目标，目前仍存在不确定性。
一名熟悉该项目的知情人士以及一名了解特斯拉当前产品理念的内部员工均表示，新车型有可能同时兼顾两种用途。该内部员工拒绝确认或否认具体车型的细节，但表示特斯拉目前的总体方向是打造可实现无人驾驶、同时保留人工驾驶选项的车型。
这名员工解释称，尽管特斯拉致力于在全线产品中推进完全自动驾驶，但公司意识到，许多全球市场在未来数年内都难以实现无人驾驶车辆的大规模普及，监管层面的认可同样遥遥无期。保留人工驾驶选项，有助于扩大销售规模，并确保工厂产能得到充分利用。
一名前特斯拉管理人员则表示，推出一款全新的低价传统汽车，将是对公司自2025年中期以来战略方向的重大偏离——此前特斯拉已放弃大规模量产入门级车型的计划，转而将无人驾驶出租车视为降低每英里出行成本的核心路径。
廉价车梦想反复
特斯拉在平价电动车领域的探索，有着一段曲折的历史。
自2008年以豪华电动车起家以来，马斯克多次公开表示，特斯拉的真正使命是生产面向大众市场的平价电动车。
2020年起，他宣称特斯拉目标是到本十年末实现年销2000万辆，并大力推介一款被外界称为\"Model 2\"的2.5万美元电动车计划，视其为销量爆发式增长的引擎。
然而在2024年，特斯拉被曝已放弃Model 2计划，仅保留在同一平台上开发无人驾驶出租车的方向。马斯克彼时表示，为人类驾驶员生产2.5万美元电动车将是\"毫无意义\"且\"愚蠢\"之举，因为特斯拉即将推出无人驾驶车辆。
此后，特斯拉推出了所谓\"更实惠\"的新车型，但实际上不过是现有Model 3和Model Y的简配版\"标准\"配置，在美国售价分别为36,990美元和39,990美元，折扣幅度有限，未能有效吸引新客群，对整体销量的提振作用也微乎其微。
四名知情人士均强调，上述小型SUV项目目前仍处于早期开发阶段，无法确认特斯拉是否已正式批准该车型投产。
特斯拉在产品开发上有着拖延乃至取消的前车之鉴。2017年，特斯拉曾高调发布Roadster超跑和Semi重型卡车的概念车，但时至今日，Roadster仍未量产，Semi也未能实现大规模生产。
Cybercab进展：无人车商业化仍面临障碍
在重启廉价车传闻浮现的同时，特斯拉的无人驾驶出租车计划同样面临诸多不确定性。
特斯拉公开表示，计划本月启动两门无人驾驶车型Cybercab的生产——该车型于2024年作为概念车首次亮相，不配备踏板或方向盘。然而，该车何时正式上市销售或纳入特斯拉运营的出租车车队，目前仍不明朗。美国国家公路交通安全管理局一名发言人表示，特斯拉尚未申请销售无方向盘、无踏板车辆所需的联邦豁免资质。
目前，特斯拉仅在德克萨斯州奥斯汀运营少量无人驾驶出租车，且许多车辆仍配有坐在副驾驶位置的人工安全监督员。
特斯拉市值约为1.3万亿美元，远超其财务基本面所能支撑的估值水平。投资者去年批准了一项薪酬方案，授予马斯克最高价值1万亿美元的特斯拉股票，与一系列产品和财务目标挂钩。
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